查看原文
其他

亚吉铁路,虽然很眼熟,但确定不是三亚到吉林哦

2016-10-07 共青团中央



10月5日,非洲首条中国标准、中国建设、中国装备的亚吉铁路(埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提)正式通车。


看完新闻后,很多小伙伴感受到了一种熟悉的配方和味道……


熟悉的火车头



熟悉的火车票



熟悉的车站



熟悉的调度画面



还有乘务人员的制服……



讲真,这也太中国了吧?



当然这也不奇怪,该国总统穆拉图·特肖梅,就是在中国培养的,中文预科是在北京语言大学读的,本科是在北大哲学系读的,硕士是在北大国政系读的,博士则是继续在北大国政系读的。


对你没记错,当年北京语言大学曾挂出霸气横幅“热烈祝贺我校校友穆拉图当选埃塞俄比亚新总统”



下图是穆拉图在北大读书时候的照片



起初,埃塞俄比亚希望能够按照时速160公里进行建设,中国派人去给他们一算,你准备的这点银子不够呀!如果按照时速120公里进行建设的话,性价比是最高的。



能省银子当然高兴。但是,只能建120公里时速?非洲人有点嘀咕,然后他们找了一家俄罗斯咨询公司进行评估,俄罗斯人告诉他们,以你这点钱建设一条时速120公里的铁路,除了中国人的成本控制能力,没有第二个国家能够做到。于是,中非双方高高兴兴地签订了协议。


对中国公司而言,建条时速120公里的电气化铁路,自然就跟玩一样......



当然,也并没有想象中那样轻而易举。这条路被称为“非洲天路”,在地形地貌十分复杂的非洲大陆上,经历了6年的艰辛的规划建设,遇到了无数问题,攻克了无数难关。


而且,与在中国修铁路相比,有很多现实问题?第一,采购的建筑材料不合格?咋办?从中国买了运过去,或者从第三方国家进口。


材料有了,合格的建筑工人又不足。这条铁路建设高峰期需要2万人,调一部分中国工人支援没有问题,但是全部调肯定不合实际,于是,他们最主要的工作就成了培训当地建筑工人。这几年,中国企业光培养的建筑工人就有1.5万。


有了路,又有了经济发展,还有了高水平的建筑工人,非洲兄弟们乐开了花。



除了修路与卖车,我们还给他们的员工做培训,包括乘务员、火车司机、技术人员等,光埃塞俄比亚接受培训的员工就有2000人。



总之,亚吉铁路从投融资、设计、施工(土建、轨道、电气化、通讯信号),到主要装备材料、监理、机车,再到建好后的运营,全产业链、全流程纯“中国造”!


“中国号”来了,“中国制造”走起!


中国铁路,干得漂亮!




【知识链接】


在铁路发展刚刚起步的东非,亚吉铁路自开工以来就备受瞩目,被誉为“新时期的坦赞铁路”“通往未来的铁路”,让我们看看这条铁路的十大“特别之处”:

  • 一、亚吉铁路全称“埃塞俄比亚至吉布提铁路”,西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,东抵吉布提首都吉布提,全长752.7公里,是一条以货运为主的客货共线铁路。

  • 二、亚吉铁路大部分位于埃塞俄比亚境内,这个东非高原上的国家平均海拔近3000米,被称为“非洲屋脊”。亚吉铁路西段穿越苍茫高原和深沟大壑,东段则途经平坦的海滨和沙漠,如何克服巨大的高差成为铁路修建的一大难点。

  • 三、亚吉铁路是非洲首条电气化铁路。与燃烧柴油的内燃机车相比,电力机车牵引功率大,且节能环保。因此电气化铁路也是包括中国在内的许多国家大力推行的铁路模式。

  • 四、亚吉铁路设计时速120公里,这个速度放在高铁迅猛发展的国内可能并不抢眼,但铁路并非越快越好,考虑到埃塞俄比亚与吉布提的经济水平和货运量,选择时速120公里的铁路能大大降低成本,实现运营效益的最大化。


  • 五、亚吉铁路投资约40亿美元,由中国中铁和中国铁建两家公司负责建设,是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路。

  • 六、亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后,中国在非洲修建的又一条跨国铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于,修建于上世纪70年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目,而亚吉铁路主要是市场和商业行为。

  • 七、亚吉铁路还是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路,即从融资、设计、施工、装备材料,到通车后的运营,都由中国企业负责,这一方面展现了中国铁路工业的巨大进步,另一方面也体现了中国企业保证质量、重视运营的负责任态度。

  • 八、修建亚吉铁路的原因是,埃塞俄比亚是个以农业经济为主的内陆国家,落后的基础设施以及缺少出海口,严重限制了其进出口贸易和工业的发展;邻国吉布提面积仅2.3万平方公里,自然资源缺乏、工农业基础薄弱,因此希望利用海港优势,打造地区交通枢纽。修建亚吉铁路因此成为两国的共同诉求。

  • 九、亚吉铁路建成后,吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7日降至10个小时,这将促使两地的客货运输从完全依赖公路转变为70%依靠铁路。两国因此对亚吉铁路寄予厚望,希望其拉动沿线地区的工业化和城市化。中方设计师还帮助规划了铁道沿线的工业园区,以避免铁路建成后因为长期“无货可运”而发生“退化”。

  • 十、在亚吉铁路开工前,埃塞俄比亚仅有一条荒废多年的“米轨”,现代铁路运营人才几乎为零。亚吉铁路项目将为当地培养大量专业技术人才,包括乘务员、列车长、铁道技术人员等,为该国未来的铁路发展奠定基础。


来源:微信公众号“高铁见闻”“观察者网 ”

共青团中央(gqtzy2014)综合整理

转载请注明出处

更多资讯

本期编辑:苏美男

实习编辑:祚挂东南枝


您可能也对以下帖子感兴趣

文章有问题?点此查看未经处理的缓存